Retardador hidráulico - Sistema de frenado

Atributos del producto

N.º de modelo: FHQ325
Marca: FZB
Lugar de origen: China

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALÉ

Descripción del producto

Retardador hidráulico
El retardador de automóvil energiza la bobina de excitación del conjunto del estator a través de un circuito de control para generar un campo magnético. El conjunto del rotor gira a alta velocidad con la parte de transmisión del vehículo, cortando las líneas de fuerza magnética, generando un par inverso y ralentizando el vehículo.
Según sus diferentes principios de funcionamiento, los retardadores de automóviles se pueden dividir en formas estructurales típicas, como retardadores de motor, retardadores hidráulicos, retardadores de turbina eléctrica, retardadores de motor y retardadores aerodinámicos.
Según las diferentes formas de acción del par de frenado, los retardadores de automóviles se pueden dividir en retardadores primarios (retardadores que actúan en el extremo delantero de la caja de cambios) y retardadores secundarios (retardadores que actúan en el extremo trasero de la caja de cambios).
Parámetros críticos

Principio de funcionamiento del retardador hidráulico
1. Principio de funcionamiento:
El retardador hidráulico utiliza amortiguación líquida para producir un efecto de retardo. El estator del retardador hidráulico también es una carcasa del retardador, que está conectada al extremo trasero o al bastidor de la transmisión. El rotor está conectado al eje de transmisión a través de un eje hueco, y las palas están fundidas tanto en el rotor como en el estator. Durante el funcionamiento, se aplica presión al depósito de aceite mediante el funcionamiento de la válvula de control para llenar la cavidad de trabajo entre el rotor y el estator con fluido de trabajo. Cuando el rotor gira, se aplica un par al estator a través del fluido de trabajo. El par inverso del estator se convierte en el par de frenado del rotor, y su valor depende de la cantidad de fluido y la presión en la cámara de trabajo (dependiendo del juego de engranajes de fuerza de frenado establecido por la válvula de control), así como de la velocidad de rotación del rotor.
2. Función real:
La energía cinética del vehículo se consume por la fricción del fluido de trabajo y el impacto en el estator, que se convierte en energía térmica, provocando que la temperatura del fluido de trabajo aumente. El fluido de trabajo se introduce en el intercambiador de calor para la circulación, transfiriendo calor al agua de refrigeración y luego se dispersa a través del sistema de refrigeración del motor. En los vehículos con transmisión hidráulica, se pueden eliminar los depósitos de aceite, las bombas de aceite, los intercambiadores de calor (que deben ampliarse) y los fluidos de trabajo que utilizan la transmisión hidráulica. Por lo tanto, los retardadores hidráulicos se utilizan principalmente en vehículos con transmisión hidráulica.