Bomba de aceite de lubricación para transmisión CHERY

Atributos del Producto

N.º de Modelo: FBB93
Marca: FZB
Lugar de Origen: China
Tipo: Engranaje externo
Aplicación: HEV, NEV

Empaque y Distribución

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de empaque: CAJA DE CARTÓN, TARIMA

Descripción del Producto

Bomba de aceite mecánica
Actualmente, la mayoría de las transmisiones automáticas tradicionales utilizan bombas de aceite mecánicas, como la transmisión Volkswagen DQ380. La potencia de la bomba de aceite mecánica proviene del motor. Mientras el motor esté en funcionamiento, la bomba de aceite de transmisión automática está en funcionamiento y proporciona aceite a presión.
La bomba de aceite mecánica de una transmisión automática generalmente se instala en el extremo delantero o trasero de la transmisión automática, generalmente accionada por engranajes y, en parte, accionada por cadenas.
Además, actualmente, las bombas de aceite mecánicas para cajas de engranajes generalmente utilizan bombas de desplazamiento constante, y algunas utilizan bombas de desplazamiento variable.
Parámetros críticos

Bomba de rotor cicloidal
Es un tipo especial de bomba de engranajes internos con dientes, que tiene las ventajas de una estructura simple, pequeño volumen, bajo ruido, funcionamiento estable y buen rendimiento a alta velocidad. Sus desventajas son la gran pulsación del flujo y la alta precisión de mecanizado. Consiste en un par de rotores engranados internamente, carcasas de bomba y cámaras cuyo volumen varía con la rotación del rotor. Cuando el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj, el volumen de la cámara de trabajo en el lado derecho de la línea central de los rotores interno y externo cambia de pequeño a grande, formando una aspiración de aceite de vacío. El volumen de cada cámara de trabajo en el lado izquierdo de la línea central cambia de grande a pequeño, y se extrae la presión hidráulica. La bomba de rotor cicloidal consta de una carcasa de bomba, una tapa de bomba y un par de rotores engranados internamente, como se muestra en la figura. El rotor interno es un engranaje externo con una curva de perfil de diente epicicloidal, mientras que el rotor externo es un engranaje interno con una curva de perfil de diente de arco. Los centros de rotación del rotor interno y el rotor externo son diferentes, y hay una distancia excéntrica E entre ellos. Generalmente, el número de dientes del rotor interno puede ser 4, 6, 8, 10, etc. El rotor externo tiene un diente más que el rotor interno. Cuantos más dientes tenga el rotor interno, menor será la pulsación del aceite. El rotor interno comúnmente utilizado en las transmisiones automáticas tiene 10 dientes. Cuando el motor está en funcionamiento, los rotores interno y externo de la bomba de aceite accionada por correa giran en la misma dirección. El rotor interno es un engranaje de accionamiento, y el rotor externo gira un diente más lento que el rotor interno. A medida que el rotor gira, el volumen de la cámara de trabajo cambia continuamente. Cuando el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj, el volumen de la cámara de trabajo en el lado derecho de la línea central de los rotores interno y externo cambia de pequeño a grande, formando un vacío local. El aceite hidráulico se aspira desde el puerto de aspiración de aceite, y el volumen de la cámara de trabajo en el lado izquierdo de la línea central de los rotores interno y externo cambia de grande a pequeño. El aceite hidráulico se descarga desde la salida de aceite.