Bomba de aceite eléctrica para transmisión

Atributos del Producto

N.º de Modelo: FDB205A
Marca: FZB
Lugar de Origen: China
Función: Refrigeración Auxiliar, Lubricación Auxiliar
Aplicación: DCT

Empaque y Entrega

Unidades de Venta: Unidad/Unidades
Tipo de Paquete: CAJA DE CARTÓN, TARIMA

Descripción del Producto
DARE AUTO es un fabricante reconocido de bombas de aceite eléctricas para transmisiones en China, enfocado en el suministro a fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y cajas de engranajes. La bomba de aceite eléctrica para transmisión se compone de una bomba de aceite, un motor de corriente continua y un controlador. La bomba es controlada por el controlador y acciona el motor para que la bomba funcione con los parámetros necesarios. DARE AUTO puede revisar y diseñar la bomba, el motor, la ECU y el software de acuerdo con las especificaciones del cliente. DARE AUTO puede proporcionar soluciones personalizadas con un equipo de ingeniería global.
La bomba con número de pieza FDB205A se utiliza para transmisiones de doble embrague para realizar la función de refrigeración y lubricación. El voltaje de trabajo es de 10 V, la presión de trabajo máxima puede ser de 2,4 bar, el caudal de la bomba es de 16 L/min, el rango de temperatura de trabajo está entre -40 ~ 120 ℃, la comunicación está disponible para CAN, PWM y LIN. Las especificaciones de la bomba anteriores se pueden ajustar completamente según los requisitos del cliente.
Parámetros Críticos

¿Cómo funciona una caja de cambios de doble embrague?
La transmisión automática de doble embrague (DCT) se basa en una transmisión manual. A diferencia de las transmisiones manuales, los dos embragues en la DCT están conectados a dos ejes de entrada, y las operaciones de cambio y embrague se realizan a través de un módulo mecatrónico que integra componentes electrónicos e hidráulicos. Y ya no es operado por el pedal del embrague. Al igual que la transmisión automática hidráulica Tiptronic, el conductor puede cambiar de marcha manualmente o colocar la palanca de cambios en la marcha D completamente automática (tipo confort, cambio cuando el motor funciona a bajas velocidades) o en la marcha S (tipo tarea, cambio cuando el motor funciona a altas velocidades). El cambio en este modo se realiza normalmente mediante un actuador de engranajes y embrague. Cada uno de los dos embragues está conectado a un eje de entrada diferente. Si el embrague 1 está conectado a las marchas 1, 3 y 5 a través de un eje macizo, el embrague 2 está conectado a las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrás a través de un eje hueco.