Bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica 1.5KW

Atributos del producto

Embalaje y entrega

Descripción del producto
El sistema de dirección asistida electrohidráulica ha realizado mejoras significativas sobre la base de los sistemas tradicionales de dirección asistida hidráulica, pero incluso los productos más recientes no pueden eliminar los defectos inherentes del sistema de dirección asistida hidráulica en términos de diseño, instalación, sellado, manejo, consumo de energía, desgaste y ruido. Sin embargo, debido a su tecnología relativamente madura, puede lograr la integración de todo el sistema de control electrónico del vehículo. Como producto de transición del sistema de dirección asistida hidráulica tradicional HPS al sistema de dirección asistida eléctrica avanzado, todavía tiene ventajas considerables en esta etapa y continuará mejorando y desarrollándose.
Parámetros críticos

Estrategia de control
Debido a que la bomba hidráulica obtiene energía controlando el motor a través de un controlador, se pueden obtener diferentes estrategias de control controlando las diferentes velocidades de rotación del motor según las diferentes condiciones de funcionamiento. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, puede ahorrar energía, reducir la temperatura del aceite del sistema de dirección, garantizar la viscosidad y el efecto de lubricación del aceite y mejorar la vida útil de la bomba hidráulica. Además, controlando la velocidad de rotación del motor, también se puede mejorar la sensación del conductor del vehículo a velocidades bajas/altas.
5.4.1 Control de arranque y parada
De acuerdo con la secuencia de encendido de todo el vehículo, el conductor presiona el botón de arranque de un botón y todo el vehículo detecta si el estado de cada sistema eléctrico es normal a través de la red CAN. Después de confirmar que no hay anomalías, se emite una orden de preparación. En este momento, todo el vehículo está en estado de "espera" y el cambio de marchas está en estado de estacionamiento de la marcha P;
En este momento, cuando el controlador de la bomba de dirección recibe la señal de preparación del controlador del vehículo, controla el motor de la bomba de dirección para que comience a funcionar.
5.4.2 Dirección dependiente de la velocidad
5.4.2.1 Cuando todo el vehículo está en estado de estacionamiento de la marcha P, el vehículo no tiene intención de viajar. En este momento, el controlador de la bomba de dirección controla la velocidad del motor para mantener una velocidad de rotación baja (la velocidad de rotación que puede permitir que la bomba hidráulica establezca presión), lo que ahorra energía y reduce el ruido.
5.4.2.2 Cuando todo el vehículo está en la marcha D/N/R, la velocidad de rotación del motor de la bomba de dirección funciona de acuerdo con la curva que se muestra en la Figura 1 a continuación. La curva también se puede ajustar según las necesidades de diferentes grupos de clientes para obtener una sensación de conducción diferente;
5.4.3 Protección de apagado estático
Teniendo en cuenta que el vehículo puede estar en espera durante su uso, o que los semáforos pueden durar mucho tiempo, se especifica que cuando el vehículo está en la marcha P durante más de 5 minutos, el motor de la bomba de dirección se detiene y permanece en espera. Cuando se cambia a otra marcha, el motor de la bomba de dirección reanuda su funcionamiento. Esto no solo puede ahorrar energía, sino que también reduce el entorno de ruido del vehículo cuando el conductor está esperando.