Bomba de aceite de transmisión para cambio de marchas

Atributos del producto

N.º de modelo: FBB14A
Marca: FZB
Lugar de origen: China
Tipo: Bomba de paletas
Aplicación: DCT

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALÉ

Descripción del producto
Bomba de aceite de transmisión automática
La bomba de aceite lubricante es la fuente de energía de todo el sistema hidráulico de una transmisión automática y, por lo general, es accionada directamente por el motor. Todas las transmisiones automáticas tienen una bomba delantera accionada por el motor, y algunas transmisiones también tienen una bomba trasera accionada por el eje de salida. Las funciones de estas dos bombas son proporcionar un cierto flujo y presión de aceite hidráulico requerido por la transmisión. Las funciones específicas son las siguientes:
1. Llenar y mantener el convertidor de par hidráulico a una cierta presión para asegurar que el convertidor de par transmita eficazmente la potencia y evitar la cavitación;
2. Proporcionar aceite hidráulico para operar cada embrague y freno para cambiar de marcha. Un embrague nuevo normalmente tiene una carrera de 1,9 mm y un área de pistón de 40-80 cm2. Independientemente de las fugas, se requiere que su caudal sea de 10 litros por minuto. Asegurar que el elemento de acoplamiento pueda transmitir de forma estable el par sin deslizamiento en condiciones de trabajo estables;
3. Proporcionar aceite lubricante a presión a todas las piezas móviles, aproximadamente 4-10 L por minuto;
4. Suministrar aceite para válvulas reguladoras de presión y válvulas solenoides en el sistema de control del sistema, aproximadamente 4 L por minuto;
5. Reposición de la fuga en el sello del componente hidráulico, aproximadamente 0,05 L/min;
6. Proporcionar un flujo suficiente de aceite lubricante para enfriar la transmisión automática.
Parámetros críticos

Tipo de bomba de aceite de transmisión automática
Tipo de paletas: Las bombas de desplazamiento variable de tipo paletas utilizan una corredera ubicada dentro de la carcasa de la bomba para variar el tamaño de los puertos de entrada y salida según las necesidades de la transmisión. Esta corredera se mueve contra la presión del resorte mediante una pequeña muestra de la salida de la bomba. La corredera de la bomba mantiene el flujo de fluido al mínimo cuando las necesidades no son tan altas y proporciona el flujo máximo cuando es necesario.
Tipo de engranajes: El tipo más común de bomba de engranajes de desplazamiento fijo es la bomba de media luna. Estas bombas tienen dos engranajes como otras bombas de engranajes, pero están diseñadas con un engranaje exterior con dientes internos y un engranaje interior más pequeño con dientes externos. A medida que estos dientes engranan, transportan y fuerzan el fluido desde el puerto de entrada hasta el puerto de salida. El espacio se estrecha a medida que se acerca al puerto de salida. Los engranajes luego mueven el fluido a través del puerto de salida para crear la presión de la línea de transmisión. Estas bombas tienen tolerancias estrictas entre los engranajes y la carcasa. El desgaste excesivo reduce drásticamente la salida y la eficiencia de esta bomba.
Tipo de rotor: La bomba de tipo rotor es similar a la bomba de engranajes de media luna, excepto que tiene rotores en lugar de engranajes. El rotor interior impulsa el rotor exterior. El espacio entre los rotores aumenta a medida que se aleja del puerto de entrada y disminuye a medida que se acerca al puerto de salida. Utilice un calibrador de espesores para medir estas holguras. Esta acción crea el flujo utilizado para lubricar y operar las bandas de fricción y los embragues de la transmisión. Estas también se conocen como bombas de desplazamiento fijo.