Retardador de frenado para camiones

Atributos del producto

N.º de modelo: FHQ400
Marca: FZB
Lugar de origen: China

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALÉ

Descripción del producto

Frenado con retardador hidráulico
El estator está integrado en la carcasa del retardador y conectado al extremo trasero o al bastidor de la transmisión. El rotor está conectado al eje de transmisión a través de un eje hueco, y las palas están fundidas tanto en el rotor como en el estator. Durante el funcionamiento, se aplica presión al depósito de aceite mediante el funcionamiento de la válvula de control para llenar el fluido de trabajo en la cavidad de trabajo entre el rotor y el estator. Cuando el rotor gira, se aplica un par al estator a través del fluido de trabajo, y el par inverso del estator se convierte en el par de frenado del rotor. Su valor depende de la cantidad de fluido y la presión en la cámara de trabajo (determinada según el conjunto de engranajes de fuerza de frenado establecido por la válvula de control), así como de la velocidad de rotación del rotor. La energía cinética del vehículo se consume por la fricción del fluido de trabajo y el impacto en el estator, que se convierte en energía calorífica, provocando un aumento de la temperatura del fluido de trabajo. También se introduce trabajo en el flujo del ciclo de intercambio de calor, que transfiere calor al agua de refrigeración y lo disipa a través del sistema de refrigeración del motor. En los vehículos con transmisión hidráulica, se pueden eliminar los depósitos de aceite, las bombas de aceite, los intercambiadores de calor (que necesitan un tamaño mayor) y los fluidos de trabajo que utilizan la transmisión hidráulica. Por lo tanto, los retardadores hidráulicos se utilizan principalmente en vehículos con transmisión hidráulica.
Parámetros críticos

Características y ventajas del retardador hidráulico
1. En comparación con los productos competitivos importados, tiene una alta intercambiabilidad y puede lograr una intercambiabilidad completa con los productos competitivos importados;
2. Gran par de frenado por unidad de masa; (El par de frenado máximo de FHQ400 es de 4000 N·m, y el par de frenado máximo de los productos competitivos importados es de 3500 N·m)
3. Peso ligero; (El engranaje sin aceite FHQ400 tiene una masa de 50,5 kg, y los competidores importados tienen una masa de 51,86 kg de engranaje sin aceite)
4. El tamaño estructural es pequeño, lo que facilita la instalación y el desmontaje del retardador; (Comentarios de los usuarios del mercado secundario, optimización estructural)
5. El estator y el rotor se desarrollan y diseñan de forma independiente, con dimensiones estructurales pequeñas y gran par de frenado;
6. El software y el hardware del controlador se desarrollan y diseñan de forma independiente, con funciones de coincidencia completa con el vehículo completo, que puede responder rápidamente y actualizarse según los requisitos del cliente, y proporcionar servicios técnicos puntuales. Es adecuado para el desarrollo conjunto futuro con la integración del vehículo completo, con ventajas de control de costos;
7. La válvula proporcional neumática electromagnética se desarrolla y diseña de forma independiente, puede sustituir a las importaciones y tiene ventajas de control de costes para reducir los costes de uso del cliente;
La estructura del separador de aceite y gas se desarrolla y diseña de forma independiente para evitar la sustitución periódica del elemento filtrante del separador de aceite y gas, reduciendo los inconvenientes y los costes de sustitución del elemento filtrante para los usuarios;