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Bomba de dirección asistida con el mejor precio

Bomba de dirección asistida con el mejor precio

(1) Por potencia y energía 1) El tipo hidráulico utiliza la presión hidráulica como fuente de energía y actualmente está ampliamente utilizado ·La presión de trabajo del sistema de dirección hidráulica puede ser tan alta como 10 MPa o más, por lo que el tamaño de sus componentes es muy pequeño ·El sistema hidráulico funciona sin ruido, con un tiempo de retardo corto y puede absorber impactos de carreteras irregulares 2) El tipo neumático utiliza aire comprimido como fuente de energía y se limita a vehículos pesados que utilizan frenado neumático ·Se aplica principalmente a algunos camiones y autobuses con una masa máxima de carga por eje de 3-7 toneladas en el eje delantero y equipados con sistemas de frenado neumáticos ·El postquemador de dirección neumática tampoco es adecuado para camiones con masas de carga extremadamente grandes, ya que la presión de trabajo del sistema neumático es relativamente baja (generalmente no superior a 0,7 MPa), y cuando se utiliza en vehículos tan pesados, el tamaño de sus componentes será demasiado grande (2) Según las posiciones relativas del cilindro de potencia, la válvula de control y la caja de dirección 1) La caja de dirección mecánica integral y el cilindro de potencia están diseñados como una sola unidad y se ensamblan con la válvula de control de dirección. 2) La válvula de control de dirección semiintegral está integrada con la caja de dirección mecánica, y el cilindro de potencia de dirección se trata como un componente independiente. 3) La caja de dirección mecánica del servodirección es independiente, y la válvula de control de dirección y el cilindro de potencia de dirección se combinan en un todo.

Bomba de dirección asistida con precio adecuado

Bomba de dirección asistida con precio adecuado

1) Composición estructural ·Formado al agregar un conjunto de postquemador de dirección al sistema de dirección mecánico ·El postquemador de dirección consta de un engranaje de dirección mecánico, un cilindro de potencia de dirección y una válvula de control de dirección 2) Proceso de trabajo del sistema de dirección asistida hidráulica ·Cuando el conductor gira el volante en sentido antihorario, el brazo oscilante de la dirección tirará del varillaje de dirección hacia adelante. ·La dirección mecánica se logra mediante la fuerza de tracción del varillaje de dirección, momento en el que el vehículo girará a la izquierda ·Al mismo tiempo, el varillaje de dirección también acciona la válvula deslizante en la válvula de control de dirección para que se mueva, haciendo que la cámara derecha del cilindro de potencia de dirección se conecte a la salida de aceite de la bomba de aceite de dirección. La cámara derecha está conectada al tanque de aceite de dirección a través de la válvula de control de dirección, y la fuerza hidráulica derecha recibida por el pistón del cilindro de potencia de dirección también actúa sobre la barra de acoplamiento de dirección a través de su varilla de empuje. Debido a la gran fuerza hidráulica, la fuerza de control del conductor se reduce considerablemente.

Bomba de aceite del sistema de dirección hidráulica para camión

Bomba de aceite del sistema de dirección hidráulica para camión

Generalmente, la bomba de paletas se compone de un cuerpo de bomba con curvas de doble arco en la cámara interior, un rotor ranurado, paletas y otras partes. Algunas se instalan en la carcasa del volante en el extremo trasero del motor, y también son accionadas por engranajes de distribución. Cuando el motor está en marcha, el rotor de la bomba de refuerzo gira, y las paletas se mueven hacia afuera a lo largo de las ranuras de las palas bajo la acción de la fuerza centrífuga, y están cerca de la pared interior del cuerpo de la bomba. Durante la rotación del rotor, debido al continuo aumento y disminución del volumen cerrado entre las paletas, se realiza el proceso de absorción de aceite y presión de aceite. Cada vez que el rotor gira una vez, completa la absorción de aceite y la presión de aceite dos veces. También hay una válvula de seguridad en el cuerpo de la bomba para limitar la presión máxima. Cuando la carga externa del sistema de dirección aumenta, haciendo que la presión del aceite suba a un cierto valor, la válvula de seguridad se abre para descargar la carga. También se instalan una válvula de mariposa y una válvula de control de flujo en el cuerpo de la bomba para asegurar que el desplazamiento de la bomba de refuerzo sea básicamente estable.

Bomba de aceite hidráulica para camión pesado

Bomba de aceite hidráulica para camión pesado

Componentes del sistema de dirección asistida: 1-Volante 2-Columna de dirección 3-Columna de dirección intermedia 4-Tubería de aceite de dirección 5-Bomba de aceite de dirección 6-Depósito de aceite de dirección 7-Brazo de rótula de dirección 8-Barra de acoplamiento de dirección 9-Brazo oscilante de dirección 10-Caja de dirección integral 11-Barra de acoplamiento de dirección 12-Amortiguador de dirección

Bomba de dirección asistida para Latinoamérica

Bomba de dirección asistida para Latinoamérica

Composición: Consta de un mecanismo de dirección mecánico, un cilindro de potencia de dirección y una válvula de control de dirección. Clasificación: 1. Según los diferentes medios de transmisión de energía Tipo neumático: utilizado para camiones y autobuses con sistemas de frenado neumáticos Tipo hidráulico: ampliamente utilizado 2. Clasificación por estado de presión del sistema hidráulico Tipo de presión normal: se mantiene siempre una alta presión en el sistema hidráulico Tipo de flujo constante: el sistema hidráulico solo tiene presión al girar

Bomba de dirección hidráulica para camión pesado

Bomba de dirección hidráulica para camión pesado

Mecanismo de generación A. Fuga excesiva en el engranaje de dirección; la válvula del engranaje de dirección no está bien alineada con la posición neutral; B. Las partículas en el aceite absorbidas por el orificio de la válvula del engranaje de dirección están bloqueadas; C. Las presiones de aire izquierda y derecha de los neumáticos del vehículo difieren mucho, o el desgaste es inconsistente; D. La falla de los pares de transmisión de las ruedas izquierda y derecha en el eje delantero provoca una diferencia significativa en el par requerido para la dirección izquierda y derecha. Soluciones A. Use una balanza de resorte para detectar la fuerza manual del volante. Si la diferencia de fuerza entre las manos izquierda y derecha es mayor que 0.8 ~ 1 kg, se puede determinar que el engranaje de dirección está defectuoso. Reemplace el engranaje de dirección; Reemplace el aceite hidráulico de la dirección y mueva el acelerador para girar en su lugar; C. Verifique y controle la diferencia en la presión de los neumáticos y reponga la presión de aire (los neumáticos delanteros del vehículo deben reemplazarse al mismo tiempo y está estrictamente prohibido reemplazarlos unilateralmente); D. Asegúrese de que las ruedas izquierda y derecha del eje delantero requieran un par de dirección considerable. Aún es necesario levantar el eje delantero y empujar las ruedas delanteras para determinar si los rodamientos de los pivotes de las ruedas izquierda y derecha del eje delantero o los pares de transmisión son flexibles.

Bomba de dirección asistida hidráulica con buen rendimiento

Bomba de dirección asistida hidráulica con buen rendimiento

Dado que el sistema de dirección no tiene direccionalidad excepto por la caja de dirección y los cojinetes planos izquierdo y derecho del eje delantero, es necesario comprobar si los cojinetes planos del eje delantero o la caja de dirección han fallado después de la extracción unilateral y pesada del factor de presión de los neumáticos. 1) Presiones de neumáticos inconsistentes en ambos lados del eje delantero; 2) El cojinete plano del lado pesado está dañado u oxidado; 3) Hay materias extrañas dentro de la caja de dirección, causando fugas internas; 4) Los componentes de la caja de dirección están desgastados, lo que provoca fugas internas;

Bomba de dirección asistida hidráulica con diseño robusto

Bomba de dirección asistida hidráulica con diseño robusto

Los sistemas de dirección asistida se han utilizado ampliamente en la fabricación de automóviles en varios países debido a sus ventajas, como la manipulación de la dirección flexible y liviana, el aumento de la flexibilidad en la selección de la forma estructural del mecanismo de dirección al diseñar vehículos y la capacidad de absorber el impacto de las superficies de las carreteras en las ruedas delanteras. Sin embargo, la principal desventaja de un sistema de dirección asistida con una magnificación fija es que, si el sistema de dirección asistida con una magnificación fija está diseñado para reducir la fuerza del vehículo para girar el volante durante el estacionamiento o la conducción a baja velocidad, cuando el vehículo viaja a alta velocidad, este sistema de dirección asistida con magnificación fija hará que la fuerza para girar el volante parezca demasiado pequeña, lo que no es propicio para el control de la dirección de los vehículos de alta velocidad; Por el contrario, si el sistema de dirección asistida con una magnificación fija está diseñado para aumentar la fuerza de dirección del vehículo cuando viaja a altas velocidades, será muy difícil girar el volante cuando el vehículo está detenido o viaja a bajas velocidades. La aplicación de la tecnología de control electrónico en los sistemas de dirección asistida de los automóviles ha dado como resultado un rendimiento de conducción satisfactorio. El sistema de dirección asistida controlado electrónicamente hace que la dirección sea ligera y flexible a bajas velocidades; Cuando el vehículo está girando en la región de velocidad media a alta, también puede garantizar la amplificación de potencia óptima y una sensación de dirección estable, mejorando así la estabilidad de manejo de la conducción a alta velocidad.

Bomba de dirección hidráulica con buen ruido

Bomba de dirección hidráulica con buen ruido

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Bomba de dirección asistida hidráulica para camión comercial

Bomba de dirección asistida hidráulica para camión comercial

Los sistemas de dirección automotriz se pueden dividir en sistemas de dirección mecánicos y sistemas de dirección asistida en función de las fuentes de energía involucradas en la dirección. El sistema de dirección mecánico se basa en la fuerza de dirección del volante manipulada por el conductor para lograr la dirección de las ruedas; El sistema de dirección asistida, bajo el control del conductor, se basa en la presión del líquido generada por el motor del vehículo o la fuerza motriz del motor para lograr la dirección de las ruedas. Por lo tanto, el sistema de dirección asistida también se conoce como dispositivo de amplificación de la potencia de dirección.

Bomba de dirección hidráulica de bajo ruido

Bomba de dirección hidráulica de bajo ruido

Cuando el rotor gira en sentido horario, las paletas se adhieren a la superficie interior del estator bajo la acción de la fuerza centrífuga y el aceite a alta presión. Su volumen de trabajo comienza a aumentar de pequeño a grande, y el aceite es aspirado desde el puerto de aspiración de aceite; luego, el volumen de trabajo cambia de grande a pequeño, comprimiendo el aceite y suministrando aceite hacia afuera a través del puerto de aceite a presión. Debido a que cada cámara de trabajo aspira y presiona aceite dos veces cada vez que el rotor gira, este tipo de bomba de paletas se llama bomba de paletas de doble acción. La bomba de paletas de doble acción tiene dos zonas de aspiración de aceite y dos zonas de descarga de aceite, y sus ángulos centrales respectivos son simétricos, por lo que la presión del aceite que actúa sobre el rotor se equilibra entre sí. Por lo tanto, este tipo de bomba de aceite también se conoce como bomba de paletas de descarga.

Bomba de dirección hidráulica de alta calidad

Bomba de dirección hidráulica de alta calidad

Se refiere a la relación entre el grado de giro del volante y el grado de giro de las ruedas. Por ejemplo, si al girar el volante una vez (360 grados) las ruedas giran 20 grados, la relación de la dirección es igual a 360 dividido por 20, o 18:1. Cuanto mayor sea la relación, mayor será la cantidad de rotación del volante necesaria para girar las ruedas a una distancia especificada. Sin embargo, debido a la alta relación de transmisión, se reducirá la fuerza necesaria para girar el volante. En general, la relación de transmisión de la dirección de los vehículos ligeros y deportivos es menor que la de los vehículos grandes y camiones. Cuanto menor sea la relación, más rápida será la respuesta de la dirección. Solo necesita girar ligeramente el volante para que las ruedas giren a la distancia especificada. Esta es la característica con la que sueñan los coches deportivos. Debido a que estos coches pequeños son muy ligeros, sus relaciones son bajas y girar el volante no es demasiado difícil. Algunos coches utilizan un sistema de dirección con relación de transmisión variable, en el que el centro y el exterior de un juego de engranajes de cremallera y piñón tienen diferentes pasos de diente (número de dientes por centímetro). Esto no solo mejora la velocidad de respuesta del vehículo al girar (la cremallera está cerca de la posición central), sino que también reduce la fuerza ejercida por las ruedas al acercarse al límite de dirección.

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