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Bomba de aceite de transmisión para cambio de marchas

Bomba de aceite de transmisión para cambio de marchas

La bomba de aceite de lubricación es la fuente de energía de todo el sistema hidráulico de una transmisión automática y, por lo general, es accionada directamente por el motor. Todas las transmisiones automáticas tienen una bomba delantera accionada por el motor, y algunas transmisiones también tienen una bomba trasera accionada por el eje de salida. Las funciones de estas dos bombas son proporcionar un cierto flujo y presión de aceite hidráulico requerido por la transmisión. Las funciones específicas son las siguientes:

Bomba de aceite dual para transmisión DHT

Bomba de aceite dual para transmisión DHT

Los requisitos de diseño para las bombas de aceite de transmisión automática de vehículos son: cumplir con los requisitos de presión y caudal, el volumen debe ser lo más pequeño posible, el consumo de energía debe ser lo más bajo posible, el ruido debe ser lo más pequeño posible, y la fiabilidad debe ser lo más alta posible.

Bomba de Aceite Hidráulico para Transmisión

Bomba de Aceite Hidráulico para Transmisión

La bomba de aceite de transmisión automática, también conocida como bomba de engranajes, desempeña un papel muy importante en la transmisión automática y es uno de los conjuntos más importantes de la transmisión automática.

Bomba de paletas de aceite de transmisión hidráulica CVT

Bomba de paletas de aceite de transmisión hidráulica CVT

En las primeras etapas del desarrollo de las transmisiones automáticas, se utilizaban bombas duales. Se usaban para transferir la parte delantera y trasera de la transmisión, con la bomba delantera impulsada por el motor y la bomba trasera impulsada por el eje de salida. La función de la bomba trasera es mantener la presión del aceite lubricante del sistema o asegurar que el vehículo pueda arrancarse empujando el carro cuando la bomba delantera no puede impulsar y suministrar aceite cuando el motor falla. Sin embargo, con el desarrollo de la industria automotriz, el volumen del compartimento del motor es cada vez más pequeño, mientras que el motor es cada vez más grande, lo que requiere que la caja de cambios sea lo más pequeña posible. Por lo tanto, la transmisión automática eliminó gradualmente la bomba trasera. En los años 40 y 80, generalmente se usaban bombas de engranajes cuantitativos de involución de engranaje interno con particiones en forma de media luna; en la década de 1980, se introdujeron bombas de rotor y bombas de paletas variables; en la década de 1990, se introdujeron bombas cuantitativas con diferentes formas de dientes, incluidas bombas cicloides de engranaje interno y bombas de engranaje interno de doble centro.

Bomba de aceite mecánica para transmisión DHT

Bomba de aceite mecánica para transmisión DHT

A medida que la capacidad y el voltaje de la batería integrada aumentan gradualmente, el grado de electrificación de la bomba de aceite de transmisión se profundizará aún más, especialmente en los vehículos híbridos enchufables. Como el motor solo interviene cuando es necesario, la mayoría de las veces funciona con electricidad pura, y en este momento, la bomba de aceite de lubricación asume el trabajo principal, por lo que la bomba de aceite mecánica puede eliminarse y adoptarse completamente.

Bomba de aceite de transmisión automática con accionamiento por engranajes

Bomba de aceite de transmisión automática con accionamiento por engranajes

Las transmisiones automáticas, especialmente aquellas con control electrohidráulico como medio principal, son controladas por el sistema hidráulico durante su funcionamiento. Como componente importante del sistema hidráulico, la bomba de aceite es el corazón del sistema hidráulico, proporcionando un flujo continuo de potencia para el sistema hidráulico, proporcionando aceite hidráulico para componentes como convertidores de par hidráulicos, actuadores hidráulicos, válvulas de control, y también proporcionando aceite de lubricación y refrigeración para componentes como embragues y engranajes.

Bomba de aceite de transmisión para DCT

Bomba de aceite de transmisión para DCT

Transmisión automática, especialmente la transmisión con control electrohidráulico, todas las acciones se realizan principalmente a través del control del sistema hidráulico.

Bomba de aceite de lubricación para transmisión CHERY

Bomba de aceite de lubricación para transmisión CHERY

Actualmente, la mayoría de las transmisiones automáticas tradicionales utilizan bombas de aceite mecánicas, como la transmisión Volkswagen DQ380. La potencia de la bomba de aceite mecánica proviene del motor. Mientras el motor esté en funcionamiento, la bomba de aceite de transmisión automática está en funcionamiento y genera aceite a presión.

Bomba de aceite de refrigeración para transmisión

Bomba de aceite de refrigeración para transmisión

Como la potencia de la bomba de aceite mecánica proviene completamente del motor, si apagamos el motor mientras el vehículo está en movimiento, los componentes dentro de la transmisión no recibirán la lubricación y el enfriamiento adecuados, lo que puede dañar la transmisión.

Bomba de aceite de transmisión para 7DCT

Bomba de aceite de transmisión para 7DCT

La bomba de aceite mecánica incluye engranajes externos, engranajes internos y bomba de paletas según su estructura interna. Es el componente principal y la fuente de energía en el sistema de transmisión automática, proporcionando principalmente a la transmisión un cierto flujo y presión para realizar funciones tales como arranque y parada, cambio de marchas, lubricación, refrigeración, lubricación auxiliar, almacenamiento de energía, etc. Se utiliza comúnmente en vehículos de nueva energía o transmisiones híbridas.

Bomba de aceite de transmisión con engranajes internos DHT

Bomba de aceite de transmisión con engranajes internos DHT

Según si el desplazamiento de la bomba de aceite se puede cambiar, las bombas de aceite de transmisión automática de los automóviles se pueden dividir en bombas cuantitativas y bombas de desplazamiento variable. Definiciones comunes

Transmisión de bomba hidráulica maestra DHT

Transmisión de bomba hidráulica maestra DHT

La figura 1 muestra una bomba de engranajes de malla interna involuta con una partición en forma de media luna, con un ángulo de presión de 20 a 30 grados para la forma del diente involuta. El centro del engranaje exterior impulsor y el engranaje interior impulsado están dispuestos excéntricamente. Debido a que la diferencia en el número de dientes entre el engranaje impulsor y el engranaje impulsado es mayor que 2, hay una partición en forma de diente de un mes entre el puerto de succión de aceite y el puerto de salida de aceite, formando un sello para las cámaras de alta y baja presión. El flujo de salida de la bomba de aceite de lubricación depende del diámetro de paso y del ancho de los dientes del engranaje. Para una bomba de aceite de diámetro de paso dado, cuanto menor sea el número de dientes, mayor será el flujo de salida.

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