Bomba de Aceite Hidráulico para Transmisión

Atributos del producto

N.º de modelo: FBB23
Marca: FZB
Lugar de origen: China
Tipo: Engranaje externo
Aplicación: DCT

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALET

Descripción del producto
Bomba de aceite de transmisión automática
La bomba de aceite de transmisión automática, también conocida como bomba de engranajes, desempeña un papel muy importante en la transmisión automática y es uno de los conjuntos más importantes de la transmisión automática.
La bomba de aceite se instala en la parte trasera del convertidor de par hidráulico y es accionada por el manguito del eje en la parte trasera del convertidor de par hidráulico. En el sistema de suministro de aceite de la transmisión automática, las bombas de aceite comúnmente utilizadas incluyen la bomba de aceite de engranajes internos, la bomba de aceite de rotor y la bomba de aceite de paletas.
La estructura de la bomba de aceite de transmisión automática consta de un sello de aceite, una tapa frontal de la bomba de aceite, un sello de junta tórica, un piñón, un engranaje interno, una tapa trasera de la bomba de aceite y un aro de estanqueidad.
DARE AUTO es un fabricante de bombas de aceite de transmisión conocido en todo el mundo en China, que suministra principalmente a fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y transmisiones a nivel mundial. DARE AUTO puede diseñar la bomba y el software de acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente. Con un sólido equipo de ingeniería global, DARE AUTO puede proporcionar soluciones personalizadas.
Parámetros críticos

Bomba de gerotor
Como se muestra en la Figura 3, una bomba de rotor consta de un rotor interno y otro externo, siendo el rotor interno un diente menos que el rotor externo. No hay placa de separación en forma de media luna en la bomba de rotor. La forma de la superficie convexa de los dientes del rotor mantiene los dientes en contacto tangencial, y cada diente interno de la bomba de rotor se desliza continuamente en contacto con la superficie del diente externo, lo que garantiza el sellado de la cavidad de trabajo entre los dientes internos y externos (cavidad de aspiración de aceite y cavidad de descarga de aceite) y evita la fuga de aceite a presión.
La velocidad de deslizamiento entre las superficies de contacto de los dientes internos y externos de la bomba de rotor es relativamente baja, lo que reduce el desgaste de las superficies de contacto. El eje gira 6-13 revoluciones (según el número de dientes) y el punto de contacto completa un ciclo. La apertura y el cierre de la cavidad interdental se realizan gradualmente a través de puertos de aspiración y descarga de aceite largos, lo que minimiza los choques de presión de aceite y las fluctuaciones de flujo.