Bomba de aceite de transmisión automática para lubricación

Atributos del producto

N.º de modelo: FBB17
Marca: FZB
Lugar de origen: China
Aplicación: 7DCT
Tipo: Engranaje externo

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALÉ

Descripción del producto

Función de la bomba de aceite auxiliar de transmisión
La bomba de aceite auxiliar de transmisión es el corazón del aceite de transmisión. Cuando el aceite de transmisión circula hasta la parte inferior, puede presurizar el aceite desde la parte inferior a través de la pantalla del filtro hasta la parte superior. A continuación se describe la función de la bomba de aceite del motor:
1. Enviar aceite de motor a varias piezas de fricción del motor para hacer circular el aceite por el canal de lubricación y asegurar una buena lubricación del motor;
2. La bomba de aceite es en su mayoría una bomba de engranajes compuesta por un cuerpo de bomba de engranajes. Cuando el motor está funcionando, el árbol de levas acciona el engranaje impulsor del cuerpo de la bomba para que gire. El engranaje hace girar el aceite a lo largo de la pared interior de la bomba desde la entrada de aceite hasta la salida de aceite, formando una baja presión y generando una fuerza de succión que aspira el aceite del depósito de aceite a la entrada de aceite;
3. Cuanto más aceite haya en la salida de aceite, mayor será la presión, y el aceite del motor se presionará contra la pieza de fricción para lograr una lubricación forzada.
La bomba de aceite de la transmisión se utiliza para proporcionar una posición hidráulica en la válvula de control de operación y el embrague, mientras que suministra aceite de transmisión al refrigerador.
La función de la bomba de aceite es proporcionar una cierta presión y flujo de aceite hidráulico para el convertidor de par hidráulico y el sistema de control hidráulico, y asegurar las necesidades de lubricación del lado de fricción, como el mecanismo de engranaje planetario.
DARE AUTO es un fabricante de bombas de aceite de transmisión conocido en todo el mundo en China, que suministra principalmente a fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y transmisiones a nivel mundial. DARE AUTO puede diseñar la bomba y el software de acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente. Con un sólido equipo de ingeniería global, DARE AUTO puede proporcionar soluciones personalizadas.
Parámetros críticos

Bomba de engranajes hipocicloide con partición en forma de media luna
Como se muestra en la Figura 2, los perfiles de dientes principales y conducidos de una bomba de engranajes hipocicloide con una partición en forma de media luna son ambos hipocicloides. La característica de una bomba de engranajes hipocicloide es que la cavidad de trabajo entre cada diente aumenta. Con el mismo diámetro exterior y desplazamiento teórico, su ancho de diente es solo 2/3 del de una bomba de engranajes de evolvente tradicional. El número de dientes en una bomba de engranajes hipocicloide es relativamente pequeño, y el número de dientes tanto en los engranajes impulsor como en los conducidos es aproximadamente la mitad del de una bomba de engranajes de evolvente. Al igual que la bomba de engranajes de evolvente, debido a que el número de dientes de los engranajes impulsor y conducido es mayor que 2, la bomba de engranajes cicloide también utiliza una placa separadora en forma de media luna.
En comparación con el perfil de diente de evolvente, la curvatura del perfil de diente cicloide es menor y los dientes son altos, aproximadamente el doble que el perfil de diente de evolvente. El perfil de diente plano y estrecho tiene dos ventajas: el perfil de diente plano aumenta la superficie de sellado, y la reducción del ancho del diente reduce la distancia axial que el líquido debe fluir para llenar el espacio entre los dientes, mejorando así la capacidad de llenado de aceite.
En comparación con otros tipos de bombas, debido a la fuerte capacidad de llenado de aceite de las bombas de engranajes cicloides, la posibilidad de cavitación es baja. Cuando la presión local del aceite en la cavidad del diente es inferior a la presión de vapor saturado del aceite, se formarán burbujas en el aceite hidráulico. Cuando la presión aumenta, las burbujas se romperán. El flujo de líquido de alta velocidad causado por la ruptura de la burbuja impacta la superficie metálica, haciendo que las partículas metálicas se desprendan de la superficie de los componentes de la bomba de aceite, causando cavitación.