Arranque y parada de la bomba de aceite eléctrica de transmisión

Atributos del producto

N.º de modelo: FDB108B
Marca: FZB
Lugar de origen: China
Función: Arranque-parada, Lubricación
Aplicación: 8AT

Embalaje y entrega

Unidades de venta: Unidad/Unidades
Tipo de paquete: CAJA DE CARTÓN, PALÉ

Descripción del producto
DARE AUTO es un fabricante líder de bombas de aceite electrónicas (EOP) para transmisiones automáticas con sede en el noreste de China, y sus productos son ampliamente utilizados por fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y transmisiones. DARE AUTO puede diseñar todos los componentes de la bomba de aceite electrónica con su propio equipo de ingeniería global, incluyendo la bomba de aceite, el motor de CC sin escobillas, la unidad de control electrónico y el software. Para garantizar la solidez del diseño, DARE puede simular la efectividad de diferentes propuestas y verificar el rendimiento y la durabilidad mediante una serie de pruebas.
La bomba de aceite electrónica, accionada por un motor, puede funcionar según las instrucciones de la unidad de control eléctrico y suministrar aceite según sea necesario, lo que permite reducir el consumo de energía.
La bomba de aceite electrónica (EOP) con número de pieza FDB108B se aplica a transmisiones automáticas de 8 velocidades para la función de arranque y parada y lubricación. La tensión de trabajo es de 12 V, la presión de trabajo máxima es de 7 bar, el caudal es de 6,56 L/min, la temperatura de trabajo está entre -40 y 105 ℃, CAN, PWM, LIN es opcional.
Parámetros críticos

Acerca de la transmisión automática
Las denominadas 6AT, 8AT y 9AT se refieren al número de marchas en una transmisión hidromecánica (transmisión AT), 6AT se refiere a seis marchas hacia adelante en la transmisión, 8AT se refiere a ocho marchas hacia adelante en la transmisión y 9AT se refiere a nueve marchas hacia adelante en la transmisión. Su estructura básica y principio de funcionamiento son los mismos. La diferencia radica en que el número de juegos de engranajes internos es diferente. Cuanto más engranajes haya, más juegos de engranajes habrá y se podrán combinar más relaciones de transmisión diferentes.
Como la función principal de la transmisión es distribuir la potencia del motor, cuantos más engranajes haya, más refinada será la distribución de la potencia del motor, haciendo que la velocidad del motor, la marcha de la transmisión y la velocidad del vehículo estén más coordinadas. Por ejemplo, para un determinado modelo, el rango de funcionamiento óptimo del motor que lleva está entre 1500 y 3000 rpm. Cuando el automóvil circula a una velocidad de 100 km/h, si se trata de una transmisión 6AT, la velocidad del motor puede ser de 2500 rpm; si se trata de una transmisión 8AT, la velocidad del motor puede ser de 2100 rpm; con una transmisión 9AT, la velocidad del motor puede ser de solo 1800 rpm. Aunque todas están dentro del rango de funcionamiento óptimo, está claro que cuanto menor sea la velocidad de rotación, más eficiente será el consumo de combustible, y dentro de este rango, la potencia es suficiente. De hecho, la potencia de los modelos que utilizan transmisiones 6AT es sobrante, y parte de ella se desperdicia.