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Bomba de aceite de refrigeración para transmisión

Bomba de aceite de refrigeración para transmisión

Como la potencia de la bomba de aceite mecánica proviene completamente del motor, si apagamos el motor mientras el vehículo está en movimiento, los componentes dentro de la transmisión no recibirán la lubricación y el enfriamiento adecuados, lo que puede dañar la transmisión.

Bomba de aceite de transmisión para 7DCT

Bomba de aceite de transmisión para 7DCT

La bomba de aceite mecánica incluye engranajes externos, engranajes internos y bomba de paletas según su estructura interna. Es el componente principal y la fuente de energía en el sistema de transmisión automática, proporcionando principalmente a la transmisión un cierto flujo y presión para realizar funciones tales como arranque y parada, cambio de marchas, lubricación, refrigeración, lubricación auxiliar, almacenamiento de energía, etc. Se utiliza comúnmente en vehículos de nueva energía o transmisiones híbridas.

Bomba de aceite de transmisión con engranajes internos DHT

Bomba de aceite de transmisión con engranajes internos DHT

Según si el desplazamiento de la bomba de aceite se puede cambiar, las bombas de aceite de transmisión automática de los automóviles se pueden dividir en bombas cuantitativas y bombas de desplazamiento variable. Definiciones comunes

Transmisión de bomba hidráulica maestra DHT

Transmisión de bomba hidráulica maestra DHT

La figura 1 muestra una bomba de engranajes de malla interna involuta con una partición en forma de media luna, con un ángulo de presión de 20 a 30 grados para la forma del diente involuta. El centro del engranaje exterior impulsor y el engranaje interior impulsado están dispuestos excéntricamente. Debido a que la diferencia en el número de dientes entre el engranaje impulsor y el engranaje impulsado es mayor que 2, hay una partición en forma de diente de un mes entre el puerto de succión de aceite y el puerto de salida de aceite, formando un sello para las cámaras de alta y baja presión. El flujo de salida de la bomba de aceite de lubricación depende del diámetro de paso y del ancho de los dientes del engranaje. Para una bomba de aceite de diámetro de paso dado, cuanto menor sea el número de dientes, mayor será el flujo de salida.

Bomba de aceite de transmisión automática para lubricación

Bomba de aceite de transmisión automática para lubricación

La bomba auxiliar de aceite de transmisión es el corazón del aceite de transmisión. Cuando el aceite de transmisión circula hacia la parte inferior, puede presurizar el aceite desde la parte inferior a través de la pantalla del filtro hasta la parte superior. A continuación se describe la función de la bomba de aceite del motor:

Bomba de aceite hidráulica para 9DCT

Bomba de aceite hidráulica para 9DCT

La bomba de aceite mecánica + bomba auxiliar de aceite eléctrica también se conoce como sistema de bomba dual. Debido al hecho de que los requisitos de potencia y flujo de la caja de engranajes para aceite hidráulico varían de vez en cuando en función de la carga, con picos y valles. Cuando solo hay una bomba de aceite mecánica, la bomba de aceite mecánica se diseñará de acuerdo con la demanda más alta. Aunque existe una bomba de aceite de desplazamiento variable, la potencia y el desplazamiento de la bomba de aceite mecánica seguirán siendo demasiado grandes, y en muchos casos este diseño generará un desperdicio de energía. Después de usar una bomba de aceite auxiliar eléctrica, la potencia y el desplazamiento de la bomba de aceite mecánica se pueden diseñar en función de la carga básica, con el desplazamiento reducido en aproximadamente 1/3. La carga máxima se complementa con la bomba de aceite auxiliar eléctrica, que suministra aceite según sea necesario.

Retardador hidráulico - Sistema de frenado

Retardador hidráulico - Sistema de frenado

El retardador de automóvil energiza la bobina de excitación del conjunto del estator a través de un circuito de control para generar un campo magnético. El conjunto del rotor gira a alta velocidad con la parte de transmisión del vehículo, cortando líneas de fuerza magnética, generando par inverso y frenando el vehículo.

Retardador hidráulico - Sistema de frenado

Retardador hidráulico - Sistema de frenado

Para adaptarse al desarrollo del mercado de camiones medianos y pesados y satisfacer las necesidades de frenado auxiliar de todo el vehículo en términos de conducción segura, DARE AUTO comenzó a establecer un equipo de investigación y desarrollo de productos de retardador hidráulico en el Centro de I+D de América del Norte en 2012 y a recopilar datos relevantes de investigación y desarrollo de productos. Los principales miembros del equipo son ingenieros técnicos de Europa y América del Norte que cuentan con amplia experiencia en ingeniería de productos de retardadores hidráulicos. Se han necesitado casi 10 años para desarrollar un retardador hidráulico adecuado para camiones pesados, aprovechando la experiencia madura en investigación y desarrollo de productos de retardadores hidráulicos europeos. Después de casi una década de desarrollo, se ha actualizado iterativamente a la segunda generación de productos, al mismo nivel que las marcas extranjeras reconocidas. Cuenta con derechos de propiedad intelectual independientes y ha solicitado 22 patentes, incluidas 6 patentes de invención y 1 patente de diseño.

Retardador hidráulico - Camión pesado

Retardador hidráulico - Camión pesado

El retardador hidráulico es un dispositivo hidráulico que reduce la velocidad de desplazamiento de un vehículo. Generalmente se compone del cuerpo del retardador, dispositivo de control, unidad de control electrónico y otros componentes. En la estructura del cuerpo del retardador, el rotor y el estator constituyen conjuntamente una cámara de trabajo. Cuando el retardador hidráulico está funcionando, el sistema de control electrónico controla la válvula proporcional para aplicar presión de aire al fluido de trabajo para llenar la cámara de trabajo. 

Retardador de frenado para camiones

Retardador de frenado para camiones

El estator está integrado en la carcasa del retardador y conectado al extremo trasero o al bastidor de la transmisión. El rotor está conectado al eje de transmisión a través de un eje hueco, y las palas están fundidas tanto en el rotor como en el estator. Durante el funcionamiento, se aplica presión al depósito de aceite mediante el funcionamiento de la válvula de control para llenar el fluido de trabajo en la cavidad de trabajo entre el rotor y el estator. Cuando el rotor gira, se aplica un par al estator a través del fluido de trabajo, y el par inverso del estator se convierte en el par de frenado del rotor. Su valor depende de la cantidad de fluido y la presión en la cámara de trabajo (determinada según el juego de fuerza de frenado establecido por la válvula de control), así como de la velocidad de rotación del rotor. La energía cinética del vehículo se consume por la fricción del fluido de trabajo y el impacto en el estator, que se convierte en energía calorífica, provocando que la temperatura del fluido de trabajo aumente. También se introduce trabajo en el flujo del ciclo de intercambio de calor, que transfiere calor al agua de refrigeración y lo disipa a través del sistema de refrigeración del motor. En los vehículos con transmisión hidráulica, se pueden eliminar los depósitos de aceite, las bombas de aceite, los intercambiadores de calor (que deben aumentarse de tamaño) y los fluidos de trabajo que utilizan la transmisión hidráulica. Por lo tanto, los retardadores hidráulicos se utilizan principalmente en vehículos con transmisión hidráulica.

Retardador hidráulico para transmisión de camión

Retardador hidráulico para transmisión de camión

La eficiencia de retardo es mayor que la del dispositivo de retardo del motor, y puede circular cuesta abajo a velocidades relativamente altas; tamaño y masa pequeños, se pueden integrar con la transmisión; no se produce desgaste durante el funcionamiento; el calor generado por el fluido de trabajo se transmite y disipa fácilmente, y puede mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor durante largos descensos; al frenar a bajas velocidades, el par de frenado tiende a cero, y las ruedas no patinan al frenar en carreteras resbaladizas. La desventaja es que el tiempo de retardo de acoplamiento y separación es largo, y hay pérdida de potencia cuando no está funcionando. Cuando se utiliza en vehículos de transmisión mecánica, especialmente en remolques, la estructura es compleja.

Bomba de Agua Eléctrica EWP

Bomba de Agua Eléctrica EWP

DARE Changzhou, filial totalmente propiedad de DARE AUTO, está subordinada a la División de Gestión Térmica, y se especializa en la investigación, el desarrollo y la producción de bombas de agua eléctricas para automóviles y motores sin escobillas. La empresa está ubicada en la ciudad de Luoxi, distrito de Xinbei, Changzhou, con una superficie de planta de 150.000 m2. DARE Changzhou cuenta con líneas de producción semiautomáticas y líneas de producción totalmente automatizadas, con una capacidad de producción total de 1 millón de unidades.

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