Bomba de dirección asistida hidráulica eléctrica 1.5kw

El sistema de dirección asistida electrohidráulica ha realizado mejoras significativas sobre la base de los sistemas de dirección asistida hidráulica tradicionales, pero incluso los últimos productos no pueden eliminar los defectos inherentes del sistema de dirección asistida hidráulica en términos de diseño, instalación, sellado, manejo, consumo de energía, uso de energía y ruido. Sin embargo, debido a su tecnología relativamente madura, puede lograr la integración de todo el sistema de control electrónico del vehículo. Como producto de transición del sistema de dirección asistida hidráulica tradicional HPS al sistema avanzado de dirección asistida eléctrica, todavía tiene ventajas considerables en esta etapa y continuará mejorando y desarrollándose.

Parámetros críticos:

Estrategia de control

Debido al hecho de que la bomba hidráulica obtiene energía al controlar el motor a través de un controlador, se pueden obtener diferentes estrategias de control controlando las diferentes velocidades de rotación del motor según las diferentes condiciones de funcionamiento. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, puede ahorrar energía y energía, reducir la temperatura del aceite del sistema de dirección, garantizar el efecto de viscosidad y lubricación del aceite y mejorar la vida útil de la bomba hidráulica. Además, al controlar la velocidad de rotación del motor, la sensación de mano del conductor del vehículo a velocidades bajas/altas también se puede mejorar.

5.4.1 Iniciar y detener el control
Según la secuencia de encendido de todo el vehículo, el conductor presiona el botón de inicio de un botón, y todo el vehículo detecta si el estado de cada sistema eléctrico es normal a través de la red CAN. Después de confirmar que no hay anormalidades, se emite un comando listo. En este momento, todo el vehículo está en el estado de "espera", y el cambio de marcha está en el estado de estacionamiento P-Gar;
En este momento, cuando el controlador de la bomba de dirección recibe la señal lista del controlador del vehículo, controla el motor de la bomba de dirección para comenzar a funcionar.

5.4.2 Dirección dependiente de la velocidad
5.4.2.1 Cuando todo el vehículo está en el estado de estacionamiento P-Gar, el vehículo no tiene intención de viajar. En este momento, el controlador de la bomba de dirección controla la velocidad del motor para mantener una velocidad de rotación baja (la velocidad de rotación que puede permitir que la bomba hidráulica establezca la presión), lo que ahorra energía y reduce el ruido.
5.4.2.2 Cuando todo el vehículo está en el engranaje D/N/R, la velocidad de rotación del motor de la bomba de dirección funciona de acuerdo con la curva que se muestra en la Figura 1 a continuación. La curva también se puede ajustar de acuerdo con las necesidades de diferentes grupos de clientes para obtener una sensación de conducción diferente;

5.4.3 Protección de apagado estático
Teniendo en cuenta que el vehículo puede estar en espera cuando está en uso, o los semáforos pueden durar mucho tiempo, se especifica que cuando el vehículo está en P en marcha durante más de 5 minutos, el motor de la bomba de dirección se detiene y permanece en espera. Cuando se cambia a otro engranaje, el motor de la bomba de dirección se reanuda. Esto no solo puede ahorrar energía, sino también reducir el entorno de ruido del vehículo cuando el conductor está esperando.