| Tipo de Pago: | L/C,T/T,D/P |
| Incoterm: | FOB,CIF,FCA,EXW |
| transporte: | Ocean,Land,Air,Express |
| Hafen: | DALIAN ,NINGBO,SHANGHAI |
Modelo: FBB23
Marca: FZB
Lugar De Origen: porcelana
Type: External Gearing
Application: DCT
| Unidades de venta | : | Piece/Pieces |
| Tipo de paquete | : | Caja de papel, paleta |
| Ejemplo de una imagen | : |
|
Bomba de aceite de transmisión automática
La bomba de aceite de transmisión automática, también conocida como bomba de engranajes, juega un papel muy importante en la transmisión automática y es uno de los ensamblajes más importantes de la transmisión automática.
La bomba de aceite se instala en la parte posterior del convertidor de par hidráulico y se conduce por la manga del eje en la parte posterior del convertidor de par hidráulico. En el sistema de suministro de aceite de transmisión automática, las bombas de aceite de uso común incluyen la bomba de aceite de engranaje interno, la bomba de aceite del rotor y la bomba de aceite de paleta.
La estructura de la bomba de aceite de transmisión automática consiste en un sello de aceite, una cubierta del extremo frontal de la bomba de aceite, un sello de junta tórica, un piñón, un engranaje interno, una cubierta del extremo trasero de la bomba de aceite y un anillo de sello.
Parámetros críticos:
| Part Name: | Transmission Oil Pump |
| Function: | Master Oil Pump |
| DARE PN: | FBB23 |
| Application: | DCT |
| Type of Pump | External Gearing |
| Max. Pressure: | 52bar |
| Speed Range: | 660-7000r/min |
| Flow Rate: | 60L/min |
| Working Temperature: | -40 ~ 130℃ |
Bomba gerotor
Como se muestra en la Figura 3, una bomba de rotor consiste en un rotor interno y externo, con el rotor interno que tiene un diente menos que el rotor exterior. No hay una placa de partición en forma de media luna en la bomba del rotor. La forma de la superficie convexa de los dientes del rotor mantiene los dientes en contacto tangencial, y cada diente interno de la bomba del rotor se desliza continuamente al contacto con la superficie del diente exterior, lo que garantiza el sellado de la cavidad de trabajo entre los dientes internos y exteriores ( Cavidad de succión de aceite y cavidad de descarga de aceite) y evita la fuga de aceite a presión.
La velocidad deslizante entre las superficies de contacto del diente interno y externo de la bomba del rotor es relativamente baja, reduciendo así el desgaste de las superficies de contacto. El eje gira 6-13 revoluciones (dependiendo del número de dientes) y el punto de contacto completa un ciclo. La apertura y el cierre de la cavidad interdental se realizan gradualmente a través de largos puertos de succión y descarga de aceite, lo que minimiza los choques de presión de aceite y las fluctuaciones de flujo.
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