Bomba de aceite de enfriamiento para la transmisión

Dado que la potencia de la bomba de aceite mecánica proviene completamente del motor, si apagamos el motor mientras el vehículo está funcionando, los componentes en la caja de cambios no se lubrican y se enfriarán por completo, dañando así la caja de cambios.

Dare Auto es un fabricante mundial de bombas de aceite de transmisión conocida en China, principalmente suministrando OEM automotriz y de transmisión a nivel mundial. Dare Auto puede diseñar la bomba y el software de acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente. Con un sólido equipo de ingeniería global, Dare Auto puede proporcionar una solución personalizada.

Parámetros críticos:

Principio de trabajo de la bomba de aceite de transmisión automática:

El principio de funcionamiento de la bomba de aceite de transmisión automática es proporcionar presión constante y aceite hidráulico meteórico para el convertidor de par hidráulico y el sistema de control hidráulico, y garantizar las necesidades de lubricación de varias piezas de fricción, como el mecanismo de engranaje planetario. La siguiente es una introducción parcial a la bomba de aceite de transmisión automática:

1. Posición de instalación: la bomba de aceite de transmisión automática generalmente se instala detrás del convertidor de par hidráulico y conduce por la manga del eje en la parte posterior de la carcasa del convertidor de par hidráulico. En el sistema de suministro de aceite de transmisiones automáticas, hay dos tipos de fuerzas de aceite: bomba de estrella fija y bomba de estrella variable.

2. Bomba de aceite cuantitativa: las bombas de estrellas fijas de uso común incluyen la bomba de engranaje interna, la bomba del rotor y la bomba de paleta. La bomba más utilizada sigue siendo la bomba de engranaje interna. La bomba de engranaje interna se compone principalmente de un engranaje externo, un engranaje interno, un separador en forma de media luna, una carcasa de la bomba, una cubierta de la bomba, etc. Los engranajes están bien instalados en la cavidad interna del cuerpo de la bomba. El engranaje externo es un engranaje impulsor, y el engranaje interno es un engranaje conducido. El separador en forma de hígado separa el engranaje externo del engranaje interno.

3. Bomba de desplazamiento variable: la cantidad de aceite bombeado por la bomba de desplazamiento variable no aumenta después de que la velocidad del motor excede un cierto valor, reduciendo así la resistencia operativa de la bomba a altas velocidades de rotación y mejorando la economía de combustible del vehículo.