Bomba de aceite de lubricación para la senca de transmisión

Bomba de aceite mecánico
Actualmente, la mayoría de las transmisiones automáticas tradicionales utilizan bombas de aceite mecánicas, como la transmisión Volkswagen DQ380. La potencia de la bomba de aceite mecánica proviene del motor. Mientras el motor esté funcionando, la bomba de aceite de transmisión automática está en funcionamiento y genera aceite de presión.
La bomba de aceite mecánica de una transmisión automática generalmente se instala en la parte delantera o trasera de la transmisión automática, generalmente impulsada por engranajes, y parcialmente impulsada por cadenas.
Además, actualmente, las bombas de aceite mecánicas para las cajas de cambios generalmente usan bombas de aceite de desplazamiento constante, con algunas usando bombas de aceite de desplazamiento variable.

Parámetros críticos:

Bomba de rotor cicloidal:

Es un tipo especial de bomba de engranaje interna con dientes, que tiene las ventajas de estructura simple, pequeño volumen, bajo ruido, operación estable y buen rendimiento de alta velocidad. Sus desventajas son la gran pulsación de flujo y la alta precisión del mecanizado. Consiste en un par de rotores, carcasas de la bomba y cámaras de malla internamente cuyo volumen varía con la rotación del rotor. Cuando el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj, el volumen de la cámara de trabajo en el lado derecho de la línea central de los rotores internos y externos cambia de pequeña a grande, formando una succión de aceite de vacío. El volumen de cada cámara de trabajo en el lado izquierdo de la línea central cambia de gran a pequeño, y se extrae la presión hidráulica. La bomba del rotor cicloidal consiste en una carcasa de la bomba, una cubierta de la bomba y un par de rotores comprometidos internamente, como se muestra en la figura. El rotor interno es un engranaje exterior con una curva de perfil de dientes epicicloide, mientras que el rotor exterior es un engranaje interno con una curva de perfil de dientes de arco. Los centros de rotación del rotor interno y el rotor exterior son diferentes, y hay una distancia excéntrica e entre ellos. En general, el número de dientes del rotor interno puede ser 4, 6, 8, 10, etc. El rotor exterior tiene un diente más que el rotor interno. Cuantos más dientes en el rotor interno, menor es la pulsación de aceite. El rotor interno comúnmente utilizado en transmisiones automáticas tiene 10 dientes. Cuando el motor está funcionando, los rotores internos y externos de la bomba de aceite accionada por la correa giran en la misma dirección. El rotor interno es un engranaje impulsor, y el rotor exterior gira un diente más lento que el rotor interno. A medida que el rotor gira, el volumen de la cámara de trabajo cambia continuamente. Cuando el rotor gira en sentido horario, el volumen de la cámara de trabajo en el lado derecho de la línea central de los rotores internos y externos cambia de pequeño a grande, formando un vacío local. El aceite hidráulico se absorbe desde el puerto de succión de aceite, y el volumen de la cámara de trabajo en el lado izquierdo de la línea central de los rotores internos y externos cambia de gran a pequeño. El aceite hidráulico se descarga de la salida de aceite.