Bomba de aceite de caja de cambios para lubricación Lexus

Dare Auto es un fabricante mundial de bombas de aceite de transmisión conocida en China, principalmente suministrando OEM automotriz y de transmisión a nivel mundial. Dare Auto puede diseñar la bomba y el software de acuerdo con las especificaciones técnicas del cliente. Con un sólido equipo de ingeniería global, Dare Auto puede proporcionar una solución personalizada.

Parámetros críticos:

Bomba de engranajes:

La bomba de engranaje interna se usa ampliamente. Se caracteriza por una estructura compacta, una fuerte capacidad de autodización, una pequeña fluctuación de flujo y bajo ruido. Principalmente consiste en un engranaje impulsor, un engranaje conducido, una carcasa de la bomba y una cubierta de la bomba. El engranaje impulsado es un anillo de engranaje interno, y hay una partición en forma de media luna en el surco de engranajes del cuerpo de la bomba, que separa las partes de malla de los engranajes de conducción y conducción, formando dos cavidades de trabajo, alta presión y baja presión, para garantizar El funcionamiento normal de la bomba de aceite. El anillo interno del engranaje impulsor tiene dos teclas convexas simétricas que se instalan en la tecla de la rueda de la bomba del convertidor de par hidráulico que sobresale del extremo del eje. Por lo tanto, mientras el motor gire, el convertidor de par hidráulico impulsa el engranaje impulsor a girar, lo que hace que la bomba de aceite en el estado de suministro de aceite. La spline que se extiende desde el extremo del eje de la cubierta de la bomba está conectada al embrague unidireccional de la rueda guía en el convertidor de par hidráulico, y el cuerpo y la cubierta de la bomba se fijan a la carcasa de la transmisión automática con pernos. El engranaje en la bomba de engranajes es la bomba de aceite más utilizada en transmisiones automáticas, y se utiliza en varias transmisiones automáticas de Toyota. Se caracteriza por una estructura compacta, un pequeño volumen, un peso ligero, una fuerte capacidad de autodización, fluctuación de flujo pequeño y bajo ruido. Consiste en un piñón, un engranaje interno, un separador en forma de media luna, una carcasa de la bomba, una cubierta de la bomba y similares. El piñón es conducido por una manga del eje en la parte posterior de la carcasa del convertidor de par, y el engranaje interno es un engranaje conducido. La función del separador en forma de media luna es dividir la cámara de trabajo en una cámara de succión de aceite y una cámara de presión de aceite. La carcasa de la bomba está provista de una entrada de aceite y una salida de aceite. Cuando el motor está funcionando, el piñón impulsa el engranaje interno a girar en sentido horario. En la cavidad de succión de aceite, debido a la separación continua de los engranajes, el volumen aumenta, formando una succión de aceite de vacío; En la cámara de presión de aceite, debido a la malla continua de los engranajes, el volumen disminuye y la presión hidráulica se bombea. Cuando la bomba de aceite está funcionando, su engranaje impulsora impulsa el engranaje impulsado a girar, y el volumen del punto de desprendimiento del diente de engranaje (cámara de succión de aceite) aumenta continuamente, generando succión al vacío. El aceite hidráulico se absorbe en la bomba de aceite a través de la pantalla del filtro desde la bandeja de aceite, y los dientes del engranaje ingresan al extremo de compromiso (cámara de presión de aceite). Como resultado, el volumen disminuye continuamente, la presión del aceite aumenta y la presión de aceite se bombea de la bomba de aceite. La bomba de aceite sigue girando, proporcionando una cierta presión y flujo de aceite hidráulico para el sistema de control automático hidráulico.