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Bomba de aceite auxiliar de transmisión automática
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Bomba de aceite auxiliar de transmisión automática

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Atributos del producto

ModeloFBB127C

MarcaFZB

Lugar De Origenporcelana

ApplicationDCT

TypeVane Pump

Embalaje y entrega
Unidades de venta : Piece/Pieces
Tipo de paquete : Caja de papel, paleta
Ejemplo de una imagen :
Descripción

La función de la bomba de aceite de la transmisión es proporcionar presión hidráulica para operar la válvula de control y el embrague, proporcionar un suministro cuantitativo de aceite de engranaje en las cajas de transmisión y diferencial, y enviar el aceite de transmisión al refrigerador para la circulación y la disipación de calor. La siguiente es una introducción parcial a la bomba de aceite:
La bomba de aceite es la fuente de alimentación de todo el sistema hidráulico de la transmisión automática, y generalmente es conducida directamente por el motor.
Todas las transmisiones automáticas tienen una bomba delantera impulsada por un motor, y algunas transmisiones también tienen una bomba trasera impulsada por un eje de salida. Las bombas de aceite de uso común incluyen bombas de aceite de engranaje interno, bombas de aceite tipo rotor y bombas de aceite tipo paleta.
Hay dos bombas de aceite en la caja de cambios, que se instalan en un conjunto y se separan por una partición entre ellas. Operan a la misma velocidad y giran a la misma velocidad que el motor.

Parámetros críticos:

Part Name: Transmission Oil Pump
Function:  Master Oil Pump
DARE PN:  FBB127C
Application: DCT
Type of Pump Vane Pump
Max. Pressure: 25bar
Speed Range: 650-6600rpm
Flow Rate: 7.4L/min
Working Temperature: -40 ~ 140

DCT Transmission Oil Pump


Bomba de paletas:

Esta bomba de paleta tiene las ventajas de operación estable, bajo ruido, flujo de aceite uniforme y alta eficiencia volumétrica. Sin embargo, su estructura es compleja y sensible a la contaminación del aceite hidráulico. Como se muestra en la figura, la bomba consiste en un estator, rotor, cuchilla, carcasa y cubierta de la bomba. El rotor es impulsado por una manga del eje en la parte posterior de la carcasa del convertidor de par y gira alrededor de su centro. El estator es fijo y los dos no son concéntricos, con un cierto grado de excentricidad. Cuando el rotor gira, las cuchillas se abren hacia afuera bajo la acción de la fuerza centrífuga y la presión de aceite en la parte inferior de las cuchillas, cerca de la superficie interna del estator, y corresponden en la ranura de la cuchilla del rotor a medida que el rotor gira. Por lo tanto, se forma una cámara de trabajo sellada entre las cuchillas adyacentes. Si el rotor gira en sentido horario, el volumen de la cámara de trabajo en la mitad derecha de la línea de conexión entre el rotor y el estator aumenta gradualmente, lo que resulta en la absorción de aceite de vacío. El volumen de la cámara de trabajo en la mitad izquierda de la línea central disminuye gradualmente y se extrae la presión del aceite. Principio de operación: el rotor es impulsado por la manga del eje de la carcasa del convertidor de par hidráulico, gira alrededor de su centro y el estator está fijo. El rotor y el estator no son concéntricos, y hay excentricidad entre ellos. Cuando el rotor gira, bajo la acción de la fuerza centrífuga, las cuchillas se expanden hacia afuera, cerca de la superficie interna del estator y corresponden en la ranura de la cuchilla del rotor a medida que el rotor gira, formando así una cavidad de trabajo sellada entre las cuchillas adyacentes. Si el rotor gira en sentido horario, el volumen de la cámara de trabajo en el lado derecho de la línea central del rotor y el estator aumentará gradualmente, creando un cierto grado de vacío. El aceite hidráulico se absorberá desde la entrada de aceite, y el volumen de la cámara de trabajo en el lado izquierdo de la línea central del rotor y el estator disminuirá gradualmente. La presión del aceite hidráulico aumentará y el aceite se descargará de la salida de aceite.



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