CVT de la bomba de paleta de aceite de transmisión hidráulica

Bomba de aceite de transmisión automática
En las primeras etapas del desarrollo de transmisiones automáticas, se utilizaron bombas duales en transmisiones automáticas. Se usaron para transferir la parte delantera y trasera de la transmisión, con la bomba delantera accionada por el motor y la bomba trasera impulsada por el eje de salida. La función de la bomba trasera es mantener la presión de aceite lubricante del sistema o asegurarse de que el vehículo pueda iniciarse empujando el carro cuando la bomba delantera no puede conducir y suministrar aceite cuando el motor falla. Sin embargo, con el desarrollo de la industria automotriz, el volumen del compartimento del motor se está volviendo cada vez más pequeño, mientras que el motor se está volviendo cada vez más grande, lo que requiere que la caja de cambios sea lo más pequeña posible. Por lo tanto, la transmisión automática eliminó gradualmente la bomba trasera. En las décadas de 1940 y 1980, generalmente se usaron maletas de malla cuantitativas inventudas con particiones en forma de media luna; En la década de 1980, se introdujeron bombas de rotor y bombas de paletas variables; En la década de 1990, se introdujeron bombas cuantitativas con diferentes formas de dientes, incluidas las bombas cicloideas de malla interna y las bombas de malla interna de doble centro.

Parámetros críticos:

Bombas de aceite de transmisión:

Las bombas de aceite de transmisión son de desplazamiento fijo o desplazamiento variable. El desplazamiento es el volumen de fluido movido por la bomba durante cada ciclo. Una bomba de desplazamiento fijo mueve la misma cantidad de fluido con cada ciclo, y esta velocidad depende de la velocidad del motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la velocidad de flujo de la bomba.

Eficiencia de la bomba de aceite: