Bomba de aceite de transmisión de engranaje interno DHT

Clasificación de la bomba de aceite de transmisión automática
Según si el desplazamiento de la bomba de aceite se puede cambiar, las bombas de aceite de transmisión automática automotriz se pueden dividir en bombas cuantitativas y bombas de desplazamiento variable. Definiciones comunes
La bomba de medición tiene dos tipos: compromiso externo y compromiso interno. En la maquinaria de construcción y los camiones, debido a la alta potencia de la bomba de aceite, es difícil organizarla dentro de la caja de cambios. En general, las bombas de engranajes externas se usan y se organizan fuera de la caja de cambios; La bomba de aceite de lubricación está dispuesta en la caja y generalmente utiliza una estructura compacta y una bomba de engranaje de malla interna de tamaño pequeño. Hay dos tipos de bombas de engranajes internos con y sin un separador en forma de media luna. Cuando la diferencia en el número de dientes es mayor que 2, se requiere un separador en forma de media luna para sellar. Hay bombas de engranaje involutas con particiones en forma de media luna, bombas de engranajes cicloideos, bombas de rotor cicloideas sin particiones en forma de media luna y bombas centrales dobles. Hay pocos ejemplos de bombas de desplazamiento variable utilizadas en las transmisiones automáticas automotrices, y solo se sabe que GM usa bombas de paletas de desplazamiento variable.

Parámetros críticos:

Razones de la bomba de la bomba de petróleo:

En general, la falla de la bomba de aceite puede ser causada por las siguientes razones:

- La instalación de la transmisión se realiza incorrectamente (tamaño incorrecto del espacio libre);

- El nivel de ATF es demasiado bajo;

- Condiciones de operación intolerables (filtro de aceite de malla obstruido, alta succión de la presión de admisión). También es notable que la falla de la bomba de aceite pueda ser causada por el mal uso del automóvil durante la temporada de invierno. Muy a menudo, los propietarios de automóviles no calentan el líquido de transmisión, pero comienzan a moverse sin ningún calentamiento. Como resultado, el aceite no tiene el estado de viscosidad adecuado que conduce a una carga excesiva en la bomba de aceite. La bomba de aceite no funciona rápidamente bajo la influencia de tales cargas.

- Desgaste rápido de la bomba debido al estilo de conducción agresivo con aceleraciones abruptas y frenado;

- Mala calidad del aceite (se contamina rápidamente o no corresponde a las especificaciones actuales); Durante la operación, partículas de asentamiento en partes móviles de la bomba. Este escombro obstruye los espacios de poro de la bomba y lo pone fuera de servicio. Con frecuencia, los especialistas en transmisión tienen que lidiar con las fugas de aceite causadas por problemas con sellos o bujes;

- Descubrimiento de los parámetros principales de rendimiento del automóvil (en particular, presión de aceite).