Bomba de aceite de transmisión para el cambio de engranaje

Bomba de aceite de transmisión automática
La bomba de aceite de lubricación es la fuente de alimentación de todo el sistema hidráulico de una transmisión automática, y generalmente es conducida directamente por el motor. Todas las transmisiones automáticas tienen una bomba delantera impulsada por el motor, y algunas transmisiones también tienen una bomba trasera impulsada por el eje de salida. Las funciones de estas dos bombas son proporcionar un cierto flujo y presión del aceite hidráulico requerido por la transmisión. Las funciones específicas son las siguientes:
1. Llene y mantenga el convertidor de par hidráulico a una cierta presión para garantizar que el convertidor de par transmita efectivamente la potencia y evite la cavitación;
2. Proporcione aceite hidráulico para operar cada embrague y freno para cambiar de marcha. Un nuevo embrague generalmente tiene un golpe de 1.9 mm y un área de pistón de 40-80 cm2. Independientemente de la fuga, su caudal se requiere que sea de 10 litros por minuto. Asegúrese de que el elemento de acoplamiento pueda transmitir de manera estable sin deslizarse en condiciones de trabajo estables;

3. Proporcione aceite lubricante de presión a todas las partes móviles, aproximadamente 4-10 litros por minuto;
4. Suministro de aceite para válvulas reguladoras de presión y válvulas solenoides en el sistema del sistema de control, aproximadamente 4 litros por minuto;
5. Reponga la fuga en el sello del componente hidráulico, aproximadamente 0.05L/min;
6. Proporcione un flujo suficiente de aceite lubricante para enfriar la transmisión automática.

Parámetros críticos:

Tipo de bomba de aceite de transmisión automática:

Tipo de paleta: bombas de desplazamiento variable de tipo de paleta usan un portaobjetos ubicado dentro de la carcasa de la bomba para variar el tamaño de los puertos de entrada y salida de acuerdo con las necesidades de la transmisión. Esta diapositiva se mueve contra la presión de resorte mediante una pequeña muestra de la salida de la bomba. El portaobjetos de la bomba mantiene el flujo de fluido al mínimo cuando las necesidades no son tan altas y proporcionan un flujo máximo cuando es necesario.

Tipo de engranaje: el tipo más común de bomba de engranaje de desplazamiento fijo es la bomba Media. Estas bombas tienen dos engranajes como otras bombas de engranajes, pero están diseñadas con un engranaje exterior con dientes internos y un engranaje interno más pequeño con dientes externos. A medida que estos dientes se mezclan, llevan consigo y forzan el líquido desde el puerto de entrada al puerto de salida. La brecha se estrecha cuando se acerca al puerto de salida. Luego, los engranajes mueven el fluido a través del puerto de salida para crear presión de la línea de transmisión. Estas bombas tienen tolerancias estrictas entre los engranajes y la carcasa. El desgaste excesivo reduce drásticamente la salida y la eficiencia de esta bomba.

Tipo de rotor: la bomba de tipo de rotor es similar a la bomba de engranaje creciente, excepto que tiene rotores en lugar de engranajes. El rotor interior impulsa el rotor exterior. La brecha entre los rotores aumenta a medida que se aleja del puerto de entrada y disminuye a medida que se acerca al puerto de salida. Use un indicador para medir estas autorizaciones. Esta acción crea el flujo utilizado para lubricar y operar las bandas y embragues de fricción de la transmisión. Estos también se conocen como bombas de desplazamiento fijo.