Bomba de aceite de transmisión automática para lubricación

Función de la bomba de aceite auxiliar de transmisión

La bomba de aceite auxiliar de transmisión es el corazón del aceite de transmisión. Cuando el aceite de transmisión circula hacia la parte inferior, puede presurizar el aceite desde la parte inferior a través de la pantalla del filtro a la parte superior. El siguiente es el papel de la bomba de aceite del motor:

1. Envíe el aceite del motor a varias partes de fricción del motor para circular el aceite en el canal de lubricación para garantizar una buena lubricación del motor;

2. La bomba de aceite es principalmente una bomba de engranaje compuesta de un cuerpo de bomba de engranajes. Cuando el motor está funcionando, el árbol de levas impulsa el engranaje impulsor del cuerpo de la bomba para que gire. El engranaje balancea el aceite a lo largo de la pared interna de la bomba desde la entrada de aceite hasta la salida de aceite, formando una baja presión y generando una fuerza de succión que chupa el aceite en el tanque de aceite en la entrada de aceite;

3. Cuanto más aceite en la salida de aceite, mayor será la presión y el motor de aceite se presionará a la parte de fricción para lograr la lubricación forzada.

La bomba de aceite en la transmisión se utiliza para proporcionar una posición hidráulica en la válvula de control de operación y el embrague, mientras se entrega aceite de transmisión al enfriador.

La función de la bomba de aceite es proporcionar una cierta presión y flujo de aceite hidráulico para el convertidor de par hidráulico y el sistema de control hidráulico, y garantizar las necesidades de lubricación del lado de fricción, como el mecanismo de engranaje planetario.

Parámetros críticos:

Bomba de engranaje hipocicloidal con partición en forma de media luna

Como se muestra en la Figura 2, los perfiles de dientes principales e impulsados ​​de una bomba de engranaje hipocicloidal con una partición en forma de media luna son hipocicloides. La característica de una bomba de engranaje hipocicloidal es que aumenta la cavidad de trabajo entre cada diente. Con el mismo diámetro exterior y desplazamiento teórico, su ancho del diente es solo 2/3 de la de una bomba de engranaje involte tradicional. El número de dientes en una bomba de engranaje hipocicloidal es relativamente pequeño, y el número de dientes en los engranajes de conducción y conducción es aproximadamente la mitad que la de una bomba de engranaje involuntaria. Al igual que la bomba de engranaje involte, debido a que el número de dientes de los engranajes de conducción y conducción es mayor que 2, la bomba de engranajes cicloides también usa una placa separadora en forma de media luna.

En comparación con el perfil dental involte, la curvatura del perfil del diente del cicloide es más pequeña y los dientes son altos, aproximadamente el doble de grande que el perfil del diente involte. El perfil del diente plano y estrecho tiene dos ventajas: el perfil del diente plano aumenta la superficie de sellado, y la reducción del ancho del diente reduce la distancia axial que el líquido debe fluir para llenar el espacio entre los dientes, mejorando así la capacidad de llenado de aceite.

En comparación con otros tipos de bombas, debido a la fuerte capacidad de llenado de aceite de las bombas de engranajes cicloideos, la posibilidad de cavitación es baja. Cuando la presión local del aceite en la cavidad del diente es menor que la presión de vapor saturada del aceite, se formarán burbujas en el aceite hidráulico. Cuando la presión aumenta, las burbujas se rompen. El flujo líquido de alta velocidad causado por la ruptura de la burbuja afecta la superficie del metal, lo que hace que las partículas metálicas se caigan de la superficie de los componentes de la bomba de aceite, causando cavitación.